الهندسة - Avionics Support Group Inc. AE

تاريخ حافل في
الحلول الهندسية

خدمات مجال مجموعة دعم إلكترونيات الطائرات

  • حقائب الطيران الإلكترونية
  • قواعد إدارة الطيران الفيدرالية
  • الإذعان بقواعد RTCA/DO-254
  • الإذعان بمستوى تحمل الضرر
  • تصميم تثبيت الهوائي
  • تصميم نظام إلكترونيات الطائرات
  • ممثلي الهندسة المحددين (DER) وممثلي صلاحية الطيران المحددين (DAR) من إدارة الطيران الفيدرالية
  • الإذعان بتنظيمات إدارة الطيران الفيدرالية
  • الهندسة الهيكلية لإدارة الطيران الفيدرالية
  • قواعد إدارة الطيران الفيدرالية
  • تصميم نظام إلكترونيات الطائرات
  • تطوير الطائرات
  • الإذعان بنظام الأسلاك الكهربائية بالطائرة
  • مراقبة الفيديو
  • حقائب الطيران الإلكترونية
  • تصميم تثبيت الهوائي
  • تطوير شهادة STC
  • الإذعان بتأكيد STC
  • تصميم تصنيع الحزام
  • تصميم مجموعة إلكترونيات الطائرات
  • الإذعان بمستوى تحمل الضرر
  • إصلاح وتصنيع الألياف الضوئية
  • الإذعان بقواعد RTCA/DO-160
  • الإذعان بقواعد RTCA/DO-178B
  • الإذعان بنظام الملاحة الجوية المستقبلي
  • تطوير شهادة STC
  • تطوير الطائرات
  • ممثلي الهندسة المحددين (DER) وممثلي صلاحية الطيران المحددين (DAR) من إدارة الطيران الفيدرالية
  • إصلاح وتصنيع الألياف الضوئية
  • الإذعان بتأكيد STC
  • الإذعان بنظام الأسلاك الكهربائية بالطائرة
  • الإذعان بتنظيمات إدارة الطيران الفيدرالية
  • الإذعان بقواعد RTCA/DO-160
  • تصميم تصنيع الحزام
  • مراقبة الفيديو
  • الهندسة الهيكلية لإدارة الطيران الفيدرالية
  • الإذعان بقواعد RTCA/DO-178B
  • تصميم مجموعة إلكترونيات الطائرات
تواصل معنا اليوم

تاريخ مُثبَت

لدى مجموعة دعم إلكترونيات الطائرات طاقم عمل هندسة إلكترونيات الطائرات ذو خبرة مجمعة تزيد عن 90 عاماً في مجال الطائرات التجارية والطائرات العسكرية. لقائمة كاملة من STC الخاصة بمجموعة دعم إلكترونيات الطائرات، اضغط هنا. يعمل قسم هندسة منتجات إلكترونيات الطائرات عن كثب مع مكتب توثيق الطائرات التابع لادارة الطيران الفيدرالية أثناء جميع مراحل تطوير المشروع للتأكد من تطوير مجموعة توثيق كاملة ومتكاملة.

شهادة اعتماد مؤسسة التصميم

 فريق دعم احترافي للتصنيع والتثبيت، يتكون من ميكانيكيين صيانة طائرات وتقنيين من لجنة الاتصالات الاتحادية، يقوم بدعم قسم الهندسة في تقديم حل ذو مصدر واحد حقيقي للعميل. يقدم حلنا ذو المصدر الواحد تخفيض مباشر في وقت المشروع الإجمالي، ويقلل من التكاليف. لدى ASG خبرة كبيرة في جميع موديلات بوينج، إيرباص، وسلسلة MD، وسلسلة طائرات إمبراير التجارية وطائرات أخرى. لدينا خبرة مع طائرات رجال الأعمال Challenger، وLearjet، وCessna، وGulfstream، وFalcon. تشمل خبراتنا العسكرية الطائرات المروحية، طائرات من فئة النقل، وناقلات الوقود، والطائرات المقاتلة.

يستخدم فريق الهندسة لدينا أحدث أدوات برنامج CAD لتصميم مخططات الأسلاك الكهربائية، ومكملات دليل الصيانة، وIPC، ورسومات التثبيت الميكانيكية، ورسومات تصنيع الحزام، وطلبات الهندسة. مهندسونا الخبراء في إلكترونيات الطائرات، والكهرباء، والميكانيكا والهيكلية، متواجدون بالفعل في الموقع لدعم أي مشروع تثبيت حالي.

سواء كان لشركتك مشروع صغير أو مشروع يطبق على أسطول كبير من الطائرات، فإن حل ASG ذو المصدر الواحد يمكن أن يقدم لك نقطة تواصل واحدة للمشروع بأكمله، مما يقلل من تكلفة ووقت المشروع.

KNOWING YOUR CPDLC REQUIREMENTS

فيما يلي بعض المعلومات الإضافية فيما يتعلق بمتطلبات FANS-1/A (CPDLC وADS-C):

تنطبق متطلبات تجهيز الطائرة للتشغيل FANS 1/A وقريباً FANS 2/B على جميع الشركات المصنعة، وكما يمكنك أن تتخيل، فإن كل مصنع من مصنعي المعدات الأصلية يقوم بالتجهيز بشكل مختلف. تعتمد متطلبات التشغيل والمعدات على المكان الذي ستعمل فيه الطائرة. بالنسبة للمناقشة أدناه فإن نظام ADS-C مطلوب للمناطق المحيطية والنائية وستحتاج الطائرة إلى نظام اتصالات بعيد المدى يمكن الاعتماد عليه ومتصل بنظام ACARS لإنشاء عقد ADS-C واتصالات CPDLC والحفاظ عليه. عادةً ما يكون نظام الاتصالات هو نظام SATCOM و/أو IRIDIUM و/أو INMARSAT و/أو HFDL.

تاريخ مُثبَت

CPDLC المحلي الأمريكي

لا توجد متطلبات حالية لـ CPDLC في المجال الجوي المحلي للولايات المتحدة نظرًا لأن الشبكة الأرضية ليست جاهزة للعمل بشكل كامل. يعمل وسط الولايات المتحدة وكذلك بعض مناطق التحكم في الساحل الغربي. وبالتالي، فإن الولايات المتحدة ليس لديها حاليًا تفويض لـ CPDLC المحلي، على الرغم من أنها تدفع بحافز NextGen المتمثل في ”أفضل تجهيز، أفضل خدمة“ لذا هناك فوائد مثل أولوية المناولة وتسليم التصاريح للطائرات التي تعمل في خطة طيران FANS 1/A.

المجال الجوي الأوروبي

تتطلب معظم أجزاء أوروبا استخدام LINK2000 منذ عام 2017 تقريبًا، والآن سيشمل المتطلب القادم جميع المجال الجوي الأوروبي. يتطلب متطلب LINK2000/FANS 1/A (CPDLC) في أوروبا اتصالات ذات تردد عالٍ جداً/VDL- الوضع 2. لا تدعم البنية التحتية الحالية للشبكة اتصالات SATCOM لرسائل CPDLC. قد يتغير هذا الأمر مع تشبع نطاقات الترددات الأوروبية ذات الترددات العالية جداً (VHF) مرة أخرى بحركة مرور CPDLC.

المجال الجوي لآسيا والمحيط الهادئ

هذا الأمر أكثر تعقيدًا بعض الشيء نظرًا لأن المناطق المتأثرة شاسعة جدًا وهناك العديد من سلطات صلاحية الطيران. وقد بدأت الصين في اشتراط وجود هيئة الطيران المدني الصيني (CPDLC) في مناطق معينة. تطلب أستراليا CPDLC في جميع مجالاتها الجوية. يتطلب معظم ما تبقى من المجال الجوي لآسيا والمحيط الهادئ تتبعًا من نوع ما على الأقل.

المجال الجوي الأفريقي

تطلبت أجزاء من شمال أفريقيا CPDLC، على الرغم من أن اجتماعات اللجنة أشارت إلى أن أفريقيا تدفع باتجاه CPDLC نظرًا لوجود مناطق تحكم محدودة في ATC.

أمريكا الجنوبية

تتطلب أجزاء من البرازيل في الوقت الحالي وجود نظام FANS (CPDLC) على الرغم من أنه يُشتبه في أنه سيتوسع أيضًا في السنوات القادمة على الرغم من عدم وجود تفويض رسمي تم الحديث عنه.

مسار شمال الأطلسي (NAT)

يتطلب NAT اعتبارًا من يناير 2020 استخدام FANS 1/A (CPDLC) لأي حركة مرور من 290 أو أعلى. بشكل أساسي، إذا كنت تطير على NAT، فستحتاج إلى أن تكون قادرًا على CPDLC. كما أن نظام ADS-C مطلوب أيضًا على NAT ويعتمد الفاصل الزمني للعقد على متطلبات مراكز التحكم.

نظام المسار المنظم في المحيط الهادئ (PACOTS)

كما هو الحال في NAT، يتطلب نظام PACOTS قدرة CPDLC فوق ارتفاع محدد مسبقًا، كما يعتمد نظام ADS-C أيضًا على منطقة التشغيل.

الأسئلة المتداولة

ما هي شهادة النوع التكميلية (STC)؟

تُستخدم عملية STC عند اعتماد منتج في طائرة لأول مرة. ويلزم التنسيق مع مكتب الاعتماد التابع لإدارة الطيران الفيدرالية ومكتب منطقة فحص التصنيع (MIDO) فيما يتعلق بخطة الاعتماد، وعمليات فحص المطابقة، واختبارات المطابقة واختبارات التداخل الكهرومغناطيسي الأرضية و/أو اختبارات الطيران إذا لزم الأمر.

أين يمكنني العثور على قائمة بشهادات STCs التي تمتلكها مجموعة دعم إلكترونيات الطيران؟

ابحث على موقعنا الإلكتروني تحت علامة التبويب قائمة STC. يتضمن هذا القسم من الموقع الإلكتروني قائمة STC واعتمادات تصنيع القطع.

ما هي بيانات الطائرة التي يقدمها العميل لدعم الهندسة التي تدخل في STC؟

لإعداد اقتراح شامل بالإضافة إلى تطوير حزمة بيانات STC، سيحتاج العميل إلى تقديم الوثائق التالية لكل طائرة

  • مخططات أسلاك الطائرات
  • قائمة أسلاك وتوصيلات أسلاك الطائرات
  • كتالوج قطع الغيار المصور
  • كتيبات صيانة الطائرات
  • تقرير الوزن والميزان
  • تحليل الأحمال الكهربائية

هل يلزم إجراء مسح للطائرات لتطوير STC؟

إن إجراء المسح ليس مطلوبًا دائمًا على الرغم من أنه يوصى به بشدة. لا تعكس بيانات الطائرة دائمًا التكوين الحالي للطائرة بسبب التعديلات أو التغييرات التي يجريها المشغل أثناء الخدمة. يتيح المسح في الموقع فرصة للتحقق من مساحة المكونات الجديدة وأقواس التركيب ولوحات التحكم ومكبرات الصوت والرفوف والصواني. كما يتيح المسح الموقعي للعميل فرصة تقديم مدخلات في مرحلة مبكرة من مرحلة التصميم مما يقلل بشكل كبير من حجم التغيير خلال المراحل اللاحقة من تطوير التصميم.

كم من الوقت يستغرق الحصول على شهادة STC من النوع الأول؟

عادةً ما تكون هناك حاجة إلى ستة أشهر للحصول على أول موافقة من نوع STC. يبدأ هذا الوقت عند استلام طلب الشراء الخاص بالعميل وبيانات الطائرة ويستمر حتى تصدر إدارة الطيران الفيدرالية شهادة STC. يعتمد توقيت STC على أعباء العمل لدى إدارة الطيران الفيدرالية وإدارة الطيران الفيدرالية بالإضافة إلى مدى تعقيد التعديل التحديثي. يمكن معالجة بعض شهادات STCs في غضون ثلاثة أشهر والبعض الآخر أطول بكثير.

ما الذي يمكن للعملاء القيام به لتسريع عملية STC؟

إن أهم مساهمة يمكن أن يقدمها العميل لنجاح برنامج STC هي تقديم بيانات كاملة ودقيقة عن الطائرة في أقرب وقت ممكن والتأكد من أن جميع تكوينات المعدات والواجهات محددة بوضوح.

ما هي فحوصات المطابقة ومتى تكون مطلوبة؟

عمليات فحص المطابقة مطلوبة كجزء من شهادة المطابقة STC. هناك ثلاثة أنشطة مطابقة قياسية، مطابقة الأجزاء التفصيلية للأجزاء الجديدة، ومطابقة مجموعة أدوات التركيب الكاملة، ومطابقة الطائرة. يمكن أن تكون مطابقة الطائرة جزءًا من ترخيص فحص النوع (TIA)، إذا كان اختبار الطيران مطلوبًا أو فحصًا مستقلًا للتركيبات الأقل تعقيدًا. ستوفر مجموعة دعم إلكترونيات الطيران (Avionics Support Group, Inc.) ممثل صلاحية الطيران المعين (DAR) لإجراء فحص المطابقة. كما ستقوم شركة Avionics Support Group, Inc. بتنسيق الفحص مع أقسام الهندسة والصيانة لدى العميل. بعد نجاح الفحص الذي يجريه ممثل صلاحية الطيران المعين (DAR)، يمكن إجراء اختبار أرضي واختبار طيران على الطائرة بواسطة ممثل صلاحية الطيران المعين من إدارة الطيران الفيدرالية.

ما هو الدعم المتوقع أن يقدمه العميل خلال الاختبارات الأرضية واختبارات الطيران الخاصة بشهادة STC؟

الاختبارات الأرضية

عند الاقتضاء، ستوفر مجموعة دعم إلكترونيات الطيران، Inc. أحد خبراء اختبار الأنظمة ليشهد الاختبار الأرضي. سيكون العميل مسؤولاً عن توفير الطائرة ومعدات الاختبار الأرضي وميكانيكيي إلكترونيات الطيران لتشغيل معدات الاختبار بالإضافة إلى التكاليف المرتبطة بتشغيل الطائرة وعمالة الميكانيكيين. سيتطلب الاختبار عادةً من أربع (4) إلى ثماني (8) ساعات ولكن قد يختلف ذلك حسب المعدات وتعقيد النظام الذي يتم اعتماده.

اختبارات الطيران

عند الاقتضاء، ستوفر مجموعة دعم إلكترونيات الطيران (Avionics Support Group, Inc.) خبير اختبار طيران DER ليشهد أي اختبار طيران مطلوب. سيكون العميل مسؤولاً عن توفير الطائرة وطاقم الطيران، بالإضافة إلى التكاليف المرتبطة بتشغيل الطائرة (بما في ذلك الوقود) وعمالة طاقم الطيران. يمكن إنجاز اختبار الطيران عادةً في رحلة طيران واحدة بمدة ساعة ونصف (ساعة ونصف) من وقت الطيران بالإضافة إلى أي وقت إضافي لإحاطة الطاقم الأرضي. يختلف وقت الطيران المطلوب حسب المعدات والأنظمة التي يتم اعتمادها. إذا كان اختبار الطيران مطلوبًا، فسيتم وضع الطائرة في الفئة التجريبية من قبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) وستعود إلى الفئة العادية عند الانتهاء من الرحلة التجريبية. إذا لزم الأمر ستوفر مجموعة دعم إلكترونيات الطيران (Avionics Support Group, Inc.) DAR لصلاحية الطيران لإنجاز هذه المهام.

هل يمكن لمشغلي شركات الطيران شراء نسخ من شهادات STCs الحالية من مجموعة دعم إلكترونيات الطيران (Avionics Support Group, Inc)؟

نحن نوفر نسخاً من شهادات STCs الحالية مع خطاب حق الاستخدام وحزمة بيانات التركيب مقابل رسوم على أساس كل طائرة أو أسطول.

ما هي متطلبات استمرار صلاحية الطيران الخاصة بالعميل بعد تركيب المعدات باستخدام شهادة STC؟

يتحمل العميل الذي لديه معدات مثبتة في طائرته باستخدام STC مسؤولية مراجعة وثائق استمرار صلاحية الطيران التالية، حسب الاقتضاء، استنادًا إلى تعليمات مجموعة دعم إلكترونيات الطيران (Avionics Support Group, Inc.) الخاصة بصلاحية الطيران المستمرة المقدمة إلى إدارة الطيران الفيدرالية والمعتمدة كجزء من حزمة بيانات التصميم:

  • دليل صيانة الطائرات
  • كتالوج قطع غيار الطائرات المصور
  • مخطط أسلاك الطائرات
  • دليل تخطيطي للطائرات
  • دليل التدريب على صيانة الخطوط
  • دليل تدريب طاقم الطيران
  • دليل تشغيل طاقم الطيران
  • دليل إصلاح هياكل الطائرات
  • دليل عزل أعطال الطائرات
  • قائمة المعدات الدنيا (MEL)

قائمة STC

يعمل قسم هندسة منتجات إلكترونيات الطائرات عن كثب مع مكتب توثيق الطائرات التابع لادارة الطيران الفيدرالية أثناء جميع مراحل تطوير المشروع للتأكد من تطوير مجموعة توثيق كاملة ومتكاملة.

لقائمة كاملة من STC الخاصة بمجموعة دعم إلكترونيات الطائرات، اضغط هنا. 

إذا كنت تستخدم هذا الموقع الإلكتروني، سنفترض أنك سعيد باستخدامنا لملفات تعريف الارتباط. يمكنك حظر ملفات تعريف الارتباط غير الأساسية من هذا الموقع. اقرأ المزيد عن سياسة ملفات تعريف الارتباط الخاصة بنا.

قبول جميع ملفات تعريف الارتباط
رفض ملفات تعريف الارتباط غير الضرورية